【突然の警告灯5連発】HONDAフリードGB5で謎のエラーが発生
HONDAフリード（GB5）に乗っているのですが、ある日駐車場に停めた矢先に突然、複数のエラー警告灯が一斉に点灯しました。
表示された内容はこちら。
・エンジンシステム点検
・パワーステアリングシステム点検
・VSAシステム点検
・ヒルスタートアシストシステム点検
・路外逸脱抑制システム点検
…いや、多すぎて怖い((((；ﾟДﾟ))))
とりあえず整備工場へ
さすがに怖かったので慌てて車屋さんに連絡し、代車を用意してもらい点検をお願いしました。
結果は…
異常再現せず・・・
車屋さんが原因が定かでないとのことで、念のためHONDAにも調査依頼してもらったそうですが、結局原因は不明のまま。
「今度再発したら分解点検しましょう（高額ですが・・・）」ということで、
約2週間後にエラーの消えた車が戻ってきました（費用：3,500円）
ネットで調べると原因はバラバラ
車屋さんにお預かりしてもらいながらいろいろ自分で調べてみると、同様の症状は意外と多く、
・吸気センサー異常
・バッテリー劣化
・プラグ不良
など、原因はバラバラです。結局なんもわからないまま・・・
心当たりは「バッテリー」
ここで1つ思い当たることがありました。
以前エンジンが一発でかからなくなったときに、次エンジンがかからなくなったら怖いので急遽ホームセンターでバッテリー交換したことがあったのですが…
アイドリングストップ車に充電制御車用バッテリーを装着していました。
本来はNGですが、夜遅かったので他の店を回る時間が無かったのと「アイドリングストップはOFFにしてるし大丈夫だろ、エンジンかからなくなるよりマシ！」と装着。そのまま1年ほど使用していました。
これ、しばらくは普通にアイドリングストップも使えてたんですけどね。
今思えば、下動画に含めた謎動作不良もこのバッテリーが起こしていたのかもしれません。
OBD2で電圧チェックしてみた
今回はせっかくなので検証してみることにしました。
OBD2というコネクタから車のデータを取得できると知り、Amazonで安い装置を購入（約2,000円）
スマホと連動して電圧や水温などがリアルタイムで見れるやつです。
本格的なものは数万円するそうですが、このお値段ならダメ元で試す価値ありですね。
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Android用アプリはスキャナーの案内に載っているものではなく、評価の良い「Car Scanner」というアプリを使いました。
１日目にまさかの再発
なんと、車が帰ってきた翌日、ODB2装置を使い方もよくわからないまま装着して電圧グラフを表示しながら走り出しして５分ぐらい？…同じエラーが再発しました！
タイミングは信号待ちで停止した時です。
電圧を見ると14V → 12.9Vに急降下していました。
「これが原因か？」と思ったものの、調べると一応正常範囲らしい…ちがうのかな？
一応、路肩に停めてエラーの読み出しを行いました。
吸気系のエラーやら何やら盛りだくさんです。
そして、エラー情報のクリアを試みます。
エラーのクリアは自己責任でどうぞという感じの案内が沢山出ます。
エラーが消えたり消えなかったり…
ODB2装置でエラーのクリアを試しました。結果、
・一部だけ消える
・完全には消えない
安物だから？
ひとまず、わからないので帰宅時まで放置していたら帰りには全エラーが消えていました。これでいいのかな？？？
わからないけど、乗り心地も変わらないしそのまま帰宅しました。
そして再びエラー発生
翌日は帰宅時まで問題なしでした。
念願のバッテリーが到着しましたが、大雨で交換作業は断念です。
その日の夜、再び警告灯が点灯しました・・・しかもOBD未接続時にかぎって・・・
しかし、この2日間である程度は電圧の変動が予想できるようになっています。
今回は駐車中ですので、やはり電圧が下降したタイミングだと考えられます。
バッテリー交換を決行
次の日、朝のバタバタの中慌ただしくバッテリー交換をしました。
そしてドキドキしながらエンジン始動すると…
エラー全消え
やった！！
電圧の違いがヤバい
OBDで比較してみると衝撃の結果。
■旧バッテリー
・アイドリング時は14V〜12Vを常に上下
・エンジン回転も不安定だったみたい（100RPM差ぐらい）
・停止時、エンジン回転数が落ちると同時に電圧が下降してアイドリングで戻す感じ
・始動時、9.6V程度まで電圧下降が起こっています
■新バッテリー
・アイドリング時は14V or 12V近辺で常に安定
・回転数も安定（10~30RPM差程度）
・停止時、エンジン回転数が落ちると同時に電圧が下降していますが、アイドリングの回転数は上がらず、そのまま電圧だけ戻っている様子です
・始動時、10V程度まで電圧下降が起こっていますが、アイドリング回転数がすごく安定しています
全然違う！！もはや別の車かと思うレベルです。
アイドリングも明らかに安定しています。（いままでが不安定だったんだと今更気が付きました）
元々、中古車で手に入れたこの車、最初からアイドリングの若干の不安定を感じていましたが初めてのHONDA車だったので、「HONDA車ってこんな感じなのかー」で済ましていました。
前の充電制御車用バッテリーに交換した後もアイドリングの感じは変わらなかったので、やはり充電制御車用バッテリーはNGだったってことですね。これは深く反省。。
さらに驚きの変化→「燃費」
旧バッテリー：13km/L（良くて15km/L）
新バッテリー：17km/L
😯え、バッテリーで燃費変わるの！？
これは完全に予想外でした。一般道でこれ？まじか！？
ガソリン高騰の昨今これは嬉しいです。
アイドリングが安定したから？ECUが正常に働いているから？
※あと、フリードはバッテリー交換後に手動でリセットしないとアイドリングストップが機能しないようです。
元々アイドリングストップを常にOFFボタンで機能しないようにしながら乗っていたのでこれは逆にありがたい。このまま乗ることにしました。
結論：バッテリー、ナメたらダメ
今回の教訓です。
👉 アイドリングストップ車には必ず専用バッテリーを使うべし
たとえ機能をOFFにしていても、
・電圧制御
・発電制御
・ECU挙動
に影響が出る可能性があるということがわかりました。
まとめ
・複数エラー＝センサーだけとは限らない
・電圧不安定はかなり怪しい
・バッテリー不適合で不具合は起きる
・ODB2装置は安物でも持っていて損はない
そして何より…
バッテリーの性能で燃費が変わる！という知見
を得ました。
もし、同じエラーが今後出たら原因が他にあったということになりますので追記することにします。
＜追記：原因はバッテリーじゃなかった！！！！＞
今回は以上です。
